Marseille provence

Infrastructure majeure dans le dispositif de la grande accessibilité du territoire, la liaison ferroviaire Marseille-Turin avec le percement du tunnel du Montgenèvre constitue l’épine dorsale du Grand Sud-Est. Objectif : placer notre région au centre du maillage des transports européens nord-sud et est-ouest.

Dans les Alpes du Sud, le tunnel ferroviaire du Montgenèvre et l’aménagement de la voie ferrée du Val de Durance sont des projets stratégiques prioritaires pour notre territoire et l’ensemble de la région PACA. Ils répondent à deux grandes nécessités :

• se positionner sur les axes européens d’échanges en reliant l’Espagne à l’Italie et à l’Est européen ;
• créer les conditions de développement du pôle pétrochimique de Fos-Etang de Berre et des plates-formes logistiques de l’hinterland du port de Marseille vers l’Italie et au-delà.

Cette amélioration des liaisons transalpines dans les Alpes du Sud est conçue en deux phases :
La réalisation du maillon manquant Briançon–Oulx (phase 1)
Ainsi, la gare de Briançon devient une gare TGV reliée directement à Lyon et Turin par la voie ferrée existante Lyon-Turin (sans attendre le doublement de celle-ci).
L’électrification du tronçon ferroviaire Gap–Briançon (phase 2)
Elle permettra de disposer d’un terminal de ferroutage près de Gap, à Chorges – la Bâtie Neuve. Ce terminal sera l’équivalent, pour les Alpes du Sud, du terminal de Bourganeuf–Aiton dans les Alpes du Nord. Il offrira une navette ferroviaire sécurisée en toutes saisons entre Gap et Orbassano (Turin), ainsi que, si nécessaire, entre Bourganeuf-Aiton et Gap.

Cet équipement a bénéficié de son inscription au CPER (Contrat de Projet Etat Région) 2007–2013.